Аэропорт Прага имени Вацлава Гавела, Чехия.

История главного аэропорта Праги восходит к 1929 году, когда правительством Чехословакии было принято решение о строительстве нового аэропорта. Строительство началось в июле 1932 года и способствовало созданию новых рабочих мест, что позволило снизить уровень безработицы во время кризиса.

В марте 1937 года строительство было завершено и специалисты оценили новый аэропорт в Праге как крупнейший в Европе. Его продвинутый для своего времени терминал стал образцом подражания для многих других новых аэропортов на континенте.

Во время оккупации и Второй мировой войны аэропортом Праги распоряжались военные, нацисты реквизировали весь чехословацкий воздушный транспорт. Остался единственный регулярный рейс Берлин - Прага - Вена, который выполнялся один раз в день.

Строительство системы взлетно-посадочных полос также продолжалось во время войны, поэтому к 1945 году в аэропорту Праги было четыре взлетно-посадочных полосы длиной от 950 до 1800 м. Благодаря майскому восстанию они остались практически неповрежденными и, таким образом, могли быть использованы немедленно.

После освобождения Чехословакии в 1945 году гражданское воздушное движение в аэропоту Праги было быстро возобновлено, появилась новая удлиненая взлетно-посадочная полоса, добавлена система рулежных дорожек и система световой сигнализации для ночной эксплуатации.

В 1960 году было решено построить новый терминал к северу от существующего - поэтому его назвали Северным (сейчас «Терминал 1»). Новый терминал аэропорта Праги был рассчитан пассажиропоток 2,3 млн человек в год. Система взлетно-посадочных полос была дополнительно усовершенствована, а их длина достигла 4,3 км.

В 1986 году была завершена реконструкция первоначального терминала 1937 года с учетом новых требований, но с сохранением его архитектуры. В настоящее время это «Терминал 4», он используется в основном для VIP-рейсов и приема самолетов государственных делегаций прибывающих в Чехию.

Уже в начале 1990-х годов было очевидно, что число авиапассажиров в Чехии будет расти. Поэтому в июне 1995 года был заложен первый камень в фундамент нового терминала аэропорта Праги. Сейчас это «Терминал 2», его пропускная способность 4,8 млн пассажиров в год. Вслед за ним был построен Южный терминал (ныне «Терминал 3»), который используется. для частных рейсов и современный грузовой терминал.

Если в 1995 году аэропорт Праги обслуживал немногим более трех миллионов пассажиров, то в 2001 году их число удвоилось и через аэропорт прошло более шести миллионов пассажиров. В 2005 году число пассажиров даже превысило 10 миллионов.

В сентябре 2005 года, после реконструкции «Терминал 2» был переориентирован для полетов в пределах Шенгенской зоны. В 2012 году название пражского аэропорта было изменено на Пражский аэропорт имени Вацлава Гавела, в честь бывшего президента Чешской Республики.

Не претендую на описание всего аэропорта имени Вацлава Гавела в Праге. На настоящий момент мы воспользовались услугами лишь одной авиакомпаний — Райанэйр. В какой-то момент, прикидывая в очередной раз куда можно слетать из Риги, мы с приятным удивлением обнаружили появление рейса Рига — Прага.

И что не менее приятно, что перелет в обоих городах осуществляется в главные аэропорты, от которых рукой подать и до города. Сколько стоит доехать на маршрутке из аэропорта в Ригу я до сих пор не знаю (ездим на машине), а в Праге мы уложились в стоимость одного билета за 32 кроны (€1,28).

Про аэропорт в Риге, если кому интересно, в этой статье «Аэропорт Рига (Riga), Латвия». Информация не очень актуальная, писал давно, еще до первого перелета, но общее впечатление получить можно. Дальше про Прагу в хронологическом порядке.

Все начинается с покупки билетов. Здесь у Райанэйр все по прежнему отлично. Билеты из Риги в Прагу и обратно обошлись нам в сумму чуть меньше чем в €100. Это минимальная ставка на одного человека на один перелет, по которой нам удавалось летать с Райанэйр.

С нашего предыдущего полета с Райанэйр, авиакомпания поменяла правила перевозки багажа. Раньше в стоимость билета все же входило право провести в салоне небольшой чемоданчик (размер 55*40*20, вес 10кг). Теперь только небольшая сумочка 40*20*25 мм, а за чемодан, который самому нужно тащишь в самолет, нужно платить.

На сайте это опция «Priority & 2 Cabin Bags» и нам обошлась в €9.0 с чемодана в одну сторону. Ограничились одним чемоданчиком на перелет, без зимних вещей на пять дней этого вполне достаточно.

Если с «...2 Cabin Bags» все ясно, то про «Priority...» пару слов скажу. Эта опция, раньше дававшая право на отдельную очередь для посадки, теперь совершенно не актуальна. Раньше пассажиры «priority» получали преимущество тем что занимали места раньше других и могли сесть у окошка.

Сейчас при онлайн регистрации пассажир получает готовый посадочный талон с уже указанным местом, а «priority» пассажиры, пройдя очередь раньше других получают лишь право постоять подольше в накопителе. А на посадку в самолет все идут вместе.

Нет, место получше, вы у Райанэйр тоже можете получить, но за деньги. Это можно сделать при покупке билетов. Мы этой опцией не воспользовались и при полете сидели раздельно на разных рядах и на средних креслах. Электронная регистрация на рейс производится за 48 часов до вылета и видимо кто-то успел занять хорошие места раньше.

Перелет из Риги в Прагу короткий, по билету 1 ч 50 минут, вылет в 10:55 прилет 11:45 (минус час разницы во времени). Райанэйр очень гибко подходит к формированию расписания как по дням так и по времени. В нашем случае, в сентябре 2019 года, рейс в Прагу был в субботу, а возвращались в Ригу в четверг.

Перелет прошел отлично, никаких накладок или сложностей. В Рижском аэропорту, откуда мы последний раз улетали четыре года назад, все по-прежнему. Машину поставили на ближайшей стоянке (p3 – справа по ходу), стоимость €3.50 за сутки, включая только-что начавшиеся. Итого €21.0 за шесть дней с субботы (9:40) по четверг (15:45). Стоянка была плотно заполнена, чтобы найти место пришлось по стараться.

Процедура «visa check» для граждан РФ (или не ЕС) была указана в посадочном талоне как обязательная. Маша прошла ее за двоих, за то время, пока я парковал машину. Далее на процедуру досмотра - «ощупку».

Здесь все тоже как и раньше, работали лишь два поста, поэтому работнички рижского аэропорта сумели накопить приличную очередь. Сам досмотр быстрый, из плюсов — спрашивают на каком языке говорит пассажир. У меня что-то звякнуло в рамке, пришлось пройти процедуру, при которой тебе кисти рук с обоих сторон, а так же район пряжки ремня трут какой-то бумажкой, а затем ей засовывают в компьютер.

Внутри зоны вылета Рижского аэропорта нет ничего интересного. Магазины есть, но все дороже чем в обычных ТЦ в Риге из полезного только туалеты. С указателями на гейт все хорошо, народу в аэропорту было не много и сидячие места для ожидания нашлись быстро. Райанэйр как обычно игнорирует телетрапы, если аэропорт хочет получить за них дополнительные деньги, и к самолету шли пешком. Это не далеко, самолет подрулил практически к терминалу.

По пассажиропотоку аэропорт Риги лишь в два раза с небольшим (2018 год) уступает Пражскому, но что касается размеров то они не сравнимы. В Праге два огромных основных терминала, №1 для шенгенской зоны и №2 для прочего мира и два вспомогательных.

Мы, естественно, прибыли к Терминалу №2. От самолета к зданию ехали на автобусах, как в старые добрые времена отсутствия телетрапов. В Праге за телетрапы Райанэйр тоже не платит. Далее пешочком до выхода к стоянкам общественного транспорта. Указателей полно, все понятно и логично. Из нюансов — надписи на чешском, английском, русском и китайском языках.

Из аэропорта имени Вацлава Гавела до Праги можно добраться на автобусе. Есть несколько маршрутов, мы ехали на №119. Посадка сразу у выхода из дверей «Терминала №2». Далее автобус делает остановки у «Терминала №1» и «Терминала №3». Конечная остановка — станция метро Nádraží Veleslavín на зеленой ветке метро, линия «A». Подробнее о транспорте в Праге напишу в отдельной статье.

Как и на рейс в Прагу, регистрация открылась за 48 часов до вылета. Видимо в этот раз мы прошли процедуру раньше других и на оба билета выпали места у окна, но не рядом. Билеты рекомендуется распечатать, в этом нам помогли на ресепшен отеля в котором мы жили. Как вариант, наверное можно предъявить посадочный талон на экране смартфона. Но это для продвинутых, мне это кажется не очень удобным, на бумажке проще.

Перелет из Праги в Ригу по билету так же 1 ч 50 минут, вылет в 12:30 прилет 15:20 (плюс час разницы во времени). В аэропорт имени Вацлава Гавела из Праги ехали точно тем же путем что и пятью днями ранее.

Единственный вопрос — где посадка на автобус №119 у станции метро Nádraží Veleslavín. Оказалось все просто — у станции выход только на одну сторону и есть четкие указатели на автобус на аэропорт. Здесь промахнуться невозможно.

Автобусная остановка недалеко от входа в здание терминала. Чтобы попасть в зону вылета нужно подняться на второй уровень. Тут же вас встречает огромное табло со списком улетающих самолетов. Все четко и понятно. В аэропорту имени Вацлава Гавела в отличии от главного железнодорожного вокзала Праги, заблудится не возможно. Потеряться можно, но не заблудиться.

У Райанэйр для регистрации на рейс в Ригу была назначена одна стойка регистрации. Мы сунулись туда с вопросами по «visa check» для граждан РФ (или не ЕС), но посмотрев на наши карточки с латвийскими ID, девушка сказала, что нам не надо.

В «Терминале №2» один выход на досмотр, он расположен в левой части здания. По пути можно избавиться от остатков воды в бутылках. Перед самой «ощупкой» можно взять пакетики для упаковки жидкостей.

В аэропорту имени Вацлава Гавела в Праге работало множество постов, все вежливые, доброжелательные. Установлена конвейерная система подачи поддонов для выкладывания вещей на досмотр. Здесь в поддон нужно и чемодан уложить. Все повторилось, опять звякнул и пришлось пройти проверку на компьютере.

За постами огромная территория для гуляющих перед посадкой пассажиров. На момент досмотра гейт, как правило ещё не определен, но на каждом шагу висят табло, где все расписано. Когда конкретный гейт не определен, на табло указан блок - «D» или «C». D – ближе ко входу, C – дальше и на уровень ниже. И там и там множество магазинов, кафе и туалетов.

Наш гейт был «C23» - самый дальний и еще на уровень ниже, на уровне земли, так как без телетрапа. Из нюансов посадки — вдоль очереди на выход ходил специально обученный человек и интересовался посадочными талонами. У кого «синий», т.е. «priority» мило улыбался, а у кого «белый» зорко смотрел на багаж. Если, по его мнению, больше размера 40*20*25, так же мило просил пройти на замеры и взвешивание. Итог — доплата, сколько не знаю, но лица у приглашенных не светились радостью.