03.09.2011 - Ганновер (Германия) - Лион (Франция).
Пришло время рассказать о следующем дне нашего путешествия по Европе на машине. Это день третий – 3 сентября 2011 года. Этот день, по сравнению с предыдущим, не был насыщен большим количеством событий и соответственно впечатлений. Его можно вкратце описать как гонка по скоростным автомагистралям Германии и Франции. Начало дневного маршрута - Ганновер (Hannover), отель Stadtpark, финиш - французский городок Масье (Massieux) вблизи Лиона (Lyon), так же отель.
Показания одометра в конце маршрута 71 283 км, таким образом дневной пробег за 03 сентября 2011 года составил 1 050 км. Общий километраж от начала путешествия 2 799 км.
Тронулись мы в путь в этот день не слишком рано, конечно по сравнению с днями предыдущими. Часы в машине, по которым мы ведем отсчет времени путешествия, показывали начало десятого утра, когда мы стартовали от отеля в Ганновере. Планировали выехать ровно в 9-00, но немного задержались, фотографируя отель и окружающую обстановку. Вчера было слишком темно для этого. Кроме того нужно было кое-что переупаковать и перераспределить в машине, вчера это так же сделать было невозможно из-за привычек европейцев так плотно ставить машины друг к другу, что едва открываются дверцы для выхода водителя и пассажира. Но тем не менее путешествие на машине по Европе было продолжено.
По автобанам Германии от Ганновера до Фрайбурга и границы с Францией.
Немецкие автобаны описывать бессмысленно, многие это сделали до меня, да и я уже успел высказаться в предыдущем отчете. Единственное, что хотелось бы добавить к сказанному мной в отчете о дне вчерашнем, это то что от Ганновера на юг, точнее на юго-запад, качество дорог уже выше всяких похвал. Полотно ровное, без ощущения езды по бетонке с ее стыками, как это было в районе Гамбурга. Везде были три полосы в каждую сторону, ограничения скорости до 120 км/час были в основном в извилистых местах и местах спусков – подъемов. Правда и мест таких в Германии по мере продвижения на юг было все больше и больше. Южная Германия изобилует спусками и подъемами, а так же большим количеством поворотов автобана между возвышенностями.
Не избежали и попадания на участки с ремонтом. Там скорость падала уже до 60 км/час а местами и ниже. К ремонту дорог немцы подходят серьезно, из шести полос в ремонте обычно две, но даже там, где часть потока отводится на встречку, между потоками стоят разделители близкие по конструкции к стационарным, обычным на дорогах. Вылететь на встречку, надо очень постараться.
В целом о направлении движения задумываться не приходилось, нас вел навигатор. По Германии сначало это был автобан №7 от Ганновера на Кассель (Kassel), общее направление на юг по европейскому маршруту E-45. До сих пор я и знать не знал о существовании такого города в Германии. Затем была развилка и съезд на автобан №5 в сторону Франкфурта на Майне (Frankfurt am Main). Это европейский маршрут E-40. От Франкфурта автобан №5 пошел уже строго на юг, а европейский маршрут пошел под номером E-35. Это направление на Мангейм (Manheim), Карлсруе (Karlsrue), Фрайбург (Freiburg) и на швейцарский Базель (Basel).
На территории Германии заправлялись два раза. Первый просто на автобане, где-то в районе Франкфурта на Майне, второй раз, специально съехав с автобана в город Фрайбург. Как и предупреждали нас стоимость бензина существенно отличается. На примере 95-го – на автобане €1,605 на небрендовой заправке, и € 1,576 на заправке Shell, на их фирменный V-Power во Фрайбурге. Проблемы заправится действительно не существует, заправок много, главное не тянуть с заправкой до последних капель в баке.
Как мы не старались сильно не разгоняться, но 110-120, а местами и 130 км/час ехать нужно, все таки это автобан, да и за день было запланировано добраться до Лиона, а значит проехать 1 050 километров. Средняя скорость передвижения по Германии от Ганновера до границы с Францией получилась около 105 км/час, это с учетом заезда на заправки и езды по Фрайбургу. Средний же расход топлива от начала поездки возрос до 7,3 литра на сотню.
Во Фрайбурге пополнили запасы провизии в магазине Aldi. Завтрак в отеле в Ганновере у нас не был предусмотрен, а сделанный с вечера задел в Паулайнере был забыт уже через пару часов пути. Выручил нас кусок ветчины, купленный еще в России и доехавший с нами до Франкфурта на Майне, благодаря автомобильному холодильнику. Если не считать остатков воды, то это был последний привет из дома, да и слава богу. В Германии продукты гораздо вкуснее, а многие и дешевле. Если конкретнее то в Aldi дешевле чем в питерской Ленте колбаса, сыр и молоко, некоторые фрукты, а дороже хлеб и кока-кола.
Что удивило, так это то что в Aldi во Фрайбурге, пришлось расплатиться наличными евро. Что совсем не характерно для цивилизованной Европы. Мы обратили внимание еще вчера, на первой заправке в Германии, что у них не принимаются к оплате карты Visa-Electron, но здесь все было еще печальнее, все рассчитывались только наличными Евро.
Кстати именно во Фрайбурге мы поняли, что находимся уже на юге. Термометр в машине неуклонно показывал повышение температуры, начиная с 18-ти градусов в 9-00 в Ганновере и наконец до 30-ти в 15-30 во Фрайбурге. По Фрайбургу от стоянки до магазина и на заправке ползали как вареные мухи. А что делать, надо привыкать – впереди Испания, где 300C будет минимальной планкой.
От Фрайбурга до границы с Францией уже рукой подать, что-то порядка семидесяти километров. Конкретных цифр я не приведу просто округляем. Из точных цифр по дневнику путешествия по Европе я только смог извлечь цифру 96,0 км от старта во Фрайбурге до первого пункта оплаты дорог во Франции. Да, нужно еще обратить внимание, на то, что при прокладке маршрута из Ганновера в Лион, стоит внимательнее отнестись к предложениям навигатора, так как один из вариантов маршрута идет через Швейцарию, а это совсем ни к чему. Основной маршрут от Фрайбурга (автобан №5 или евромаршрут E-35) идет на Базель, просто в нужное время и в нужном месте надо уходить направо на французскую автостраду A36 (евромаршруты E-54 и E-60) направление на Мюлуз (Mulhouse), а там и мост через реку РЕЙН-РОНУ и вот и Франция.
По дорогам Франции от границы с Германией до Лиона.
Погранпереходов или любых других препятствий проезду, естественно нет. Природа вроде бы тоже не меняется, есть только ощущение что все менее причесанное, что-ли. Кусты не такие прямые, поля не квадратные и высота травки не одинаковая. Наверное субъективное. Что касается дороги, то французские автомагистрали по качеству не хуже немецких, но и не лучше, а ведь они на многих участках платные. Вот и нам, чтобы вовремя прибыть в отель под Лионом, пришлось проверить на себе, что такое платные дороги во Франции. Информации в интернете было почерпнуто много, от точных сумм оплаты от Мишлена, до описаний любителей Франции о том как там все здорово сделано и организовано. Мишлен нас не подвел, а вот любители Франции оказались не слишком точны. Замечено, что при описании Франции эмоции частенько берут верх.
На маршруте от Мюлуз'а до Лиона два платных участка дороги. На одном просто с тебя берут €2,80 за право проехать за шлагбаум. На втором участке стоимость определяется расстоянием и составила порядка €25. Почему цифра не точная? Потому что чека мы не получили. (Согласно Мишлену ставка €25,10). Организация проезда через турникеты у французов просто отвратительная. Никаких обещанных любителями Франции внятных символов показывающих, что на таком-то гейте принимают кеш, а на таком-то можно расчитаться банковской карточкой не было и в помине. Были просто какие-то неинформативные лампочки, даже не всегда было понятно какой гейт вообще пропускает машины, а какой закрыт, какие уж там разъяснения по способам оплаты.
В обоих случая пришлось ориентироваться на впереди идущие машины. €2,80 отдали налом, благо в будке пропуска оказался живой человек, он худо-бедно объяснил, что нужно платить налом и даже выдал чек. А вот рассчитываться при выезде с платной дороги на съезде вблизи Лиона, пришлось с бездушным автоматом. У нас так заведено, что во избежание каких-либо проблем, для расчета через всякие тикет-машины, применяется банковская карточка от счета с небольшой суммой денег. Как правило это VISA-Electron от Балтийского банка, ее менее всего жалко. А эта бездушная железка выплевывает карточку и все тут, пишет «не авторизована», разумеется по французски и без каких либо комментариев. После третьей попытки, сопоставив с проблемами электрона в Германии и прибавив сюда уже виденную ранее французскую необязательность, воспользовались нормальной визой и только после этого поехали. А чека так и не получили. И нигде никаких пояснений на этот счет. Вот тебе и качество платных дорог Франции.
Что касается самой дороги, то она конечно в порядке, такого количества знаков предупреждающих о повороте, съезде, изменении скоростного режима, мы не видели больше нигде. Французские знаки, особенно запрещающие, по размеру явно крупнее наших, читаются хорошо, видны из далека. Платный участок начинается где-то около Безансона, на всем его протжении (порядка 300 км) скоростной режим 130 км/час, так и ехал. Средняя скорость на платном участке получилась 121,75 км/час. В отель приехали своевременно. Но Франция подняла средний расход бензина до 7,4 литра на сотню.
Отель наш был в местечке Масье (Massieux), где-то в 25 км от Лиона. Точное расстояние не меряли, потому что по трассе одно расстояние, а поместным дорогам, да вдоль Соны, совсем другое. Городок не очень большой, тем не менее на нашей улице был еще один отель. Отель из сети эконом-класса, переночевать и забыть. Немного прогулялись по окрестностям отеля, несколько магазинов, в том числе и супермаркет Aldi, все закрыто. Несколько ресторанчиков-кафе с отдыхающими. Вот и все. Мы поужинали в номере, тем что купили в Германии и легли спать. Лион решили оставить на завтра. Кто рано встает, тому солнце меньше печет голову при осмотре достопримечательностей. На завтра, так же оставили и заправку, она была как раз рядом с отелем и бензин 95-й по цене €1,458 за литр. Но если с Лионом все получилось, как запланировали, то с заправкой нет. Но это уже история завтрашнего дня.
