15.09.2011 - Таррагона, Испания - Клермон-Ферран, Франция.

>Показания одометра в конце маршрута 75 464 км, а дневной пробег за 15 сентября 2011 года составил 763 км. Общий километраж от начала путешествия 6 980 км.

Как я уже писал в своем предыдущем отчете, наше путешествии на машине по Европе плавно, но неуклонно подходит к завершению. Мы начали путь домой, путь от пальм Средиземноморского побережья Испании к родным березкам и осинам питерских равнин. День сегодняшнего отчета 15 сентября 2011 года это пятнадцатый день отпуска. Впереди у нас осталось шесть полноценных дней отдыха, часть которых так же пройдет в дороге.

Маршрут домой будет лежать практически по тем же дорогам, описание которых так или иначе уже попадало в предыдущие отчеты. Поэтому дальнейшее описание каждого дня, как я это делал ранее, возможно теряет смысл. И отчет о пятнадцатом дне в основном будет посвящен мосту Мийо ну и немножко дорожным аспектам, или новым или тем, которые не нашли отражения в предыдущих отчетах.

Едем из Таррагаоны в сторону границы с Францией.

Завершаем наше путешествие по Испании. С учетом, утренней прогулки по Таррагоне, тронулись в путь в этот день мы не слишком рано. Общий километраж на день был запланирован относительно не большой. По расчетам навигатора не более 800 километров. Кроме того ехать до границы мы решили по платной испанской автостраде АР-7, чтобы получить опыт и возможность сравнить испанские платные дороги с французскими.

К выезду на платный участок автострады AP-7 мы подъехали когда часы в машине показывали 9:52, пункт въезда расположен примерно в восьми километрах от центра Таррагоны. Каких-либо проблем с въездом не было. На въезде тот же принцип, что и у французов. Въехал, получил билетик, по окончании платного участка оплатил. Билетик, который дается на въезде содержит помимо информации о месте и времени въезда, так же упорядоченный список возможных съездов с автострады с указанием направлений и номеров.

Платный участок автострады АР-7 между Таррагоной и Барселоной всего 61 километр и прошли мы его, включая проезд пункта оплаты, за 33 минуты. Стоимость проезда на этом участке € 6,35. Получается, что проезд одного километра по платной испанской дороге на участке между Таррагоной и Барселоной обойдется Вам в €0,104. Для оплаты прошла рублевая карточка виза - электорн от Балтийского банка.

Далее, после окончания платного участка дороги, следует длинный бесплатный участок вокруг города Барселона. Длина этого участка 43 километра, но поток машин постепенно увеличивался и на проезд этого участка мы потратили 29 минут. Дополнительно повлияло на снижение скорости наше желании заскочить в какой-нибудь торговый центр у Барселоны. Товары в дорогу, сувениры-презенты и т.д. Но не случилось, как мы не выворачивали шеи, в прямой видимости с окружной ничего не попалось, а съезжать мы не стали. Отложили покупки до следующих по маршруту городов - Фигерас (Figueres) или Жироны (Girona).

Следующий платный участок оказался длиной 101 км, от Барселоны до съезда на Фигерас. Здесь нас уже ничего не отвлекало и прошли мы его за 56 минут. На съезде заплатили €9,45. Опять же без проблем и карточкой виза – электрон. Стоимость проезда одного километра платного участка АР-7 от Барселоны до Фигерас составила €0,094. Получается, что чем длиннее участок, тем дешевле стоимость проезда одного километра.

Город Фигерас (Figueres)

Город Фигерас или может быть правильнее Фигейрас знаменит тем, что именно здесь в 1904 году родился знаменитый и любимый нами художник - сюрреалист Сальвадор Дали. Тогда это был глубоко провинциальный городок с населением чуть более 10 тыс. человек. Сейчас, в первую очередь благодаря своему знаменитому земляку, народу в городе живет в три раза больше. И сюда ежегодно приезжают отовсюду тысячи туристов – поклонников творчества художника. Самое известное здание в городе, его главная достопримечательность, яркий и сюрреалистичный музей-театр Сальвадора Дали. Это самый посещаемый после Прадо музей в Испании, где можно увидеть самое полное собрание его произведений: картины, рисунки, скульптуры, фотографии и даже коллекцию ювелирных украшений, созданную по эскизам Дали. Музей так же был построен по проекту Дали и при его участии.

В Фигерас мы нашли таки нужный нам торговый центр, где и затарились по полной. Купили и продукты в дорогу, и сувениры-презенты друзьям в виде десяти бутылок оливкового масла и шести бутылок испанского вина. Не устояли и от покупки домой фирменного испанского окорока - хамона. Взяли ногу целиком, хамон «иберика», вместе со специальным тканевым чехлом , повторяющим контур ноги, обошлась, что-то около €30,0. Взяли еще чудный испанский продукт под названием «Ally Oli», по виду и консистенции как майонез, а по сути основные ингридиенты – оливковое масло и чеснок. Очень – очень рекомендую.

В Фигерас так же и дозаправились, так как до границы оставалось порядка 20 километров, а во Франции бензин значительно дороже. А если конкретно, то кусочек платного участка АР-7 от въезда у Фигерас до съезда у границы всего 15 километров и обошелся в €2,0 ровно, подтвердив тезис «короче путь – больше плата за километр».

Дорога по Франции от границы с Испанией.

Непосредственно у самой границы с Францией дорога бесплатна на участке порядка 16 километров, а далее Вас встречает въезд на платную французскую автостраду А8. Это знаменательное событие произошло в 13:30 по часам в машине.

Франция встретила нас вновь неласково. Пункт пропуска на платную автомагистраль был в состоянии перманентного ремонта. Мы сначала порадовались, что шлагбаум был открыт и мы свободно выехали на автомагистраль. Но радость была не очень долгой, ровно 114 километров или 66 минут. Именно это расстояние отделяет въезд на А8 у границы с Испанией (пропускной пункт Le Perthus) до съезда на бесплатную автомагистраль А-75 возле города Безье (Béziers). А на съезде, нас естественно ждал шлагбаум и автомат оплаты.

В этой ситуации Вам доступна лишь возможность связаться с оператором контролером при помощи переговорного устройства, расположенного рядом с автоматом оплаты. Естественно операторы на французских пунктах оплаты не говорят по-английски, естественно пришлось ждать пока оператор подойдет к нам. Объяснились как смогли, удалось произнести названия направления въезда – Перпеньян (Perpignan), так чтобы понял француз. Оператор что-то поковырял в автомате и тот согласился взять с нас деньги без билетика. Карточка виза – электрон прошла. Проезд обошелся в €10,70, полный тариф от начала въезда на автостраду (пункт Le Perthus). У французов один платный километр обошелся в €0,094, как и в Испании, на участке сопоставимой длины.

Город и виадук Мийо (Millau)

От въезда на автостраду А-75 до центра города Мийо (Millau) расстояние 119 километров. Прошли его без приключений. В этот раз мы решили спуститься в долину и проехать через город Мийо и посмотреть на виадук снизу. День сегодня солнечный, небо голубое – голубое и почти безоблачное, дождя который помешал нам в прошлый раз, нет и в помине.

Город Мийо́ (Millau) расположен на дне ущелья реки Тарн в месте ее слияния с рекой Дурби. Тарн правый приток реки Гаронна, длина русла 380 км. Река берёт своё начало в Севеннах, на горе Лозер, а в районе Мийо образует ущелье глубиной почти 500 м. Для Тарна характерны половодья весной и дождевые паводки летом. Так в ходе самого известного наводнения состоявшегося в 1930 году уровень воды поднимался на 17 м.

Население города Мийо— порядка 20 тыс. жителей. Город исторический, основан в III в. до н. э. При римлянах в долине Мийо располагалось крупнейшее в империи роизводство керамики. Сегодня во Франции Мийо считается столицей производства кожаных перчаток. Город является также общефранцузским центром парапланеризма. Теперь он так же знаменит, тем что в 2004 вблизи от города над долиной реки был построен известный виадук Мийо.

Общее впечатление от города немного странное, очень старые дома в основном в сероватых тонах, вида неотделанной штукатурки. То ли в городе нет средств на обновление фасадов, то ли так задумано, для подчеркивания старины. Особых архитектурных изысков замечено не было. Лишь в самом центре города небольшая площадь с парой памятников, музеем и церковью. Перед музеем почему-то установлено скульптурное изображение носорога, кажется металлическое. Причем этот носорог лежит перед лужей, которую еще нужно обойти, прежде чем попадешь в музей.

Там же на площади обнаружены несколько кафешек, в одной из которых мы решили съесть мороженного и выпить кофе. Вот тут французы вновь удивили, на этот раз, правда, приятно. Первый взгляд на меню кафе, в котором мы расположились, как то не порадовал увиденным. Цены на порцию мороженного начинались с €5,0 евро. Но когда заказ принесли... У меня было ощущение, что эту порцию мороженного мне никогда не съесть. С кофе тоже все было в порядке.

Стоянка для машины в городе Мийо обошлась в €0,50 за два часа. Первый час бесплатно и полтинник за второй.

Виадук Мийо́ (le Viaduc de Millau).

Виадук Мийо́ (le Viaduc de Millau) — мостовое сооружение (виадук) вантовой системы, проходящее через долину реки Тарн вблизи города Мийо. Виадук является вантовым мостом общая длина которого 2 460 м. Дорожное полотно шириной в 32 м является четырёхполосным (две полосы в каждом направлении) и имеет две резервных полосы.

Мост пересекает долину реки Тарн, связывая плато Ларзака с красным плато и проходит по внутренней стороне периметра природного парка Большое плато. Мост проходит на высоте около 270 м над землёй.

Виадук является последним звеном трассы А75, обеспечивающей высокоскоростное движение из Парижа через Клермон-Ферран к городу Безье. До постройки виадука движение осуществлялось по национальной трассе № 9, проходящей вблизи Мийо, и приводило к большим заторам в конце летнего сезона. Многие туристы, следующие из южной Франции и из Испании, выбирают этот путь, так как он наиболее прямой и большей частью бесплатный.

Виадук стоит на 7 опорах, каждая из которых увенчана пилонами высотой в 89 м (на них закреплены ванты общим количеством 154 (11 пар на пилонах, расположенных на одной оси). Высота самой большой опоры (Р2): 245 м. Высота самой маленькой опоры (Р7): 77,56 м. Радиус кривизны в 20 км позволяет машинам двигаться по более точной траектории, чем если бы это была прямая линия, и придает виадуку иллюзию нескончаемости.

Авторами проекта моста были французский инженер Мишель Вирложо, известный до этого проектом второго по протяжённости (на момент строительства виадука Мийо) вантового моста в мире — моста Нормандии, а также английский архитектор Норман Фостер, являвшийся также автором проектов аэропорта в Гонконге и реставрации здания Рейхстага в Берлине.

Виадук был создан по договору концессии французского правительства с группой «Eiffage» (французской конструкторской компанией, в которую в том числе входят мастерские Густава Эйфеля, построившего Эйфелеву башню). Стоимость строительства виадука порядка 400 млн.евро. Срок действия договора концессии — 78 лет.

Начало строительства моста 16 октября 2001 года. А торжественное открытие состоялось 14 декабря 2004 года и регулярное движение по нему началось с 16 декабря 2004 года. На момент строительства Виадук Мийо́ был самым высоким транспортным мостом в мире. Гарантия на мост 120 лет.

Виадук имеет на своем счету три мировых рекорда:

• Самая высокая опора в мире: это опоры Р2 и Р3, имеющие соответственно высоту в 244,96 и 221,05 метров.
• Мировой рекорд высоты опоры моста с пилоном: высота пилона, возвышающегося над опорой Р2, достигает 343 м. На 20 метров выше, чем Эйфелева башня, и всего на 40 метров ниже, чем Эмпайр-стейт-билдинг в Нью-Йорке.
• Самое высокое дорожное полотно в мире: 270 м над землей в самой высокой точке. Только полотно моста Royal Gorge Bridge (321 м) в штате Колорадо в США, который считается самым высоким мостом в мире, превосходит виадук Мийо, но там речь идет о пешеходных мостках, пересекающих Арканзас.

 Вот такое чудо-света мы смогли увидеть. Налюбовавшись мостом мы продолжили путь по автостраде А-75 в сторону Клермон-Феррана. До отеля «Bellevue» в городе Châtel-Guyon, нам осталось проехать 244 км, что мы и сделали за следующие 2 часа 32 минуты.

Когда подъехали к отелю было уже почти половина девятого, уже стемнело, так что мы успели лишь прогуляться по улочкам недалеко от отеля. Поэтому впечатления от Châtel-Guyon в отчете о следующем дне.