2014.10.10 - Краков, Польша - Белград, Сербия третий день путешествия на машине в Грецию

ПДД в Словакии кардинально не отличаются от таких в Литве или Польше, вот только алкоголь в крови не допускается совершенно. Максимально допустимый уровень алкоголя в крови 0.0 ‰. Если уровень алкоголя в крови превышает допустимый, то штраф начинается от € 230.

В целом первые 102 километра этого дня до линии границы Польша - Словакия проходим за 1 час 58 минут. Как видите средняя скорость начала пути нашего путешествия по Европе из Латвии в Грецию на машине очень низка.

Из этого времени можно исключить лишь 10 минут, потраченных на остановку для покупки виньетки, необходимой для проезда по дорогам в Словакии. Как известно проезд машин с иностранными номерами по автомагистралям Словакии стоит денег.

Так как в интернете много пишут о том, что контроль за этим делом в Словакии очень строг, а штрафы высоки, мы решили купить и наклеить виньетку еще в Польше. Это можно сделать, например в специальном месте, за пару-тройку километров до границы.

Справа по ходу видим большой комплекс - заправка, магазины, кафе-ресторан, обменник и возможность купить виньетку не только Словакии, но так же Венгрии и Австрии. Указатель на этот комплекс заметен издалека.

Далее на маршруте нашего путешествия, в 60 километрах от границы расположен город Ру́жомберок (словацк. Ružomberok). Это небольшой городок, с населением около 30 тысяч человек. Городок имеет свою историю, впервые упоминается аж в 1233 году. В настоящее время Ружомберок — важный промышленный центр северной Словакии.

Промышленность Словакии в данный момент нас волнует не слишком, тем не менее Ружомберок может заинтересовать и нас, но с другой стороны. Город расположился в знаменитом регионе Словакии — Дольни-Липтов.

Город окружают высокие и вполне снежные вершины горных массивов Низкие Татры и Большая Фатра, что делает Ружомберок и его окрестности вполне приличным горнолыжным курортом, с умеренными ценами за достойный сервис.

В целом Низкие Татры, горный массив, являющийся частью Карпат, считаются одним из наиболее экологически чистых уголков Европы, почти вся территория является национальным парком.

Как только мы пересекли границу Польша - Словакия, сразу стали задумываться о завтраке. Первую попытку остановиться мы предприняли еще в первом городке, который попался на пути нашего путешествия. Но время было раннее, заведения открываются не ранее 10-00 местного времени. Поэтому пришлось ехать дальше.

Но подошло и наше время, когда внимание привлек симпатичный ресторанчик по ходу движения. Дороги на этом участке маршрута весьма горные, обочин практически нет, мест для разворота тем более и подъезды к подобным ресторанам весьма не просты. Если проскочишь нужный поворот, то вернуться к понравившемуся ресторанчику уже не удастся, но с "Bodega" нам повезло.

Ресторан работал по полной, в это время уже можно было получить не только завтрак, но и полноценный обед. Меню не слишком разнообразно, но два супчика (чесночный с гренками и аналог наших щей, но с томатом), а так же два мясных блюда (традиционная "свичкова на сметане" и похожее блюдо, но со свининой) мы съели с удовольствием.

Из напитков - вода и kofola, пиво из-за горной дороги и строгостей по алкоголю, брать не рискнули. Итог - 16,50 EUR и масса удовольствия. Очень кстати что Словакия в свое время перешла на евро.

От Ружомберока до следующего значимого словацкого города на маршруте нашего путешествия Ба́нска-Быстрица (словацк. Banská Bystrica) всего 56 километров. Этот город можно отнести к крупным, с населением около 80 тыс. человек он шестой в Словакии.

Еще в 1255 году местному поселению были дарованы городские права. В средние века город был важным промышленным и торговым центром Венгерского королевства. Сейчас Банска Быстрица популярный зимний и летний туристический курорт Словакии.

Город находится на середине пути между двумя крупнейшими Словацкими городами, в 208 километрах столица Словакии Братислава и 217 километров до города Кошице . От Банкска-Быстрицы до города Зволен, пятнадцать километров мы едем по настоящей автостраде, но слишком не долго.

Это единственная наша встреча с автострадами в Словакии на всем пути, поэтому 17,50 EUR оплаты за проезд по автомагистралям это многовато. Возможно на обратном пути мы еще встретимся с автомагистралью в Словакии.

От города Зволен до границы Словакия-Венгрия остается проехать еще 78 километров. Итог всего этапа по территории Словакии - 208 километров за 4 часа 29 минут из них 40 минут на обед. Средняя скорость движения на пройденном участке маршрута от Кракова до границы с Венгрией - 53,60 км/час. Ничего не поделаешь - горы.

Не доезжая пяти километров до границы Словакия-Венгрия останавливаемся на вторую заправку. Результат - пройдено от последней заправки в Польше 583 км, залито 37,40 литра топлива. Средний расход получается 6,42 л/100км. Расход несколько уменьшился, так как скоростной режим на пройденном этапе был невысок. Средний расход по нарастающей после двух заправок - 6,62 л/100км.

ПДД в Венгрии наиболее близки к Словацким, включая требования по алкоголю. Только штрафы за различные нарушения выше примерно в два раза. Штраф за алкоголь при 0.0 - 0.5 ‰ 150,000 HUF или порядка 500 EUR, начальный штраф при превышении скорости 30,000 HUF или порядка 100 EUR.

Автострада с разрешенной скоростью до 130 км/час начинается практически сразу после границы со Словакией и идет до самой границы с Сербией. На пути у нас прекрасный город Будапешт, который мы проскакиваем по окружной и который мы хотим посетить на обратном пути.

На той же заправке в Словакии, перед границей, оплатили проезд по дорогам Венгрии. Насколько я понял в Венгрии иностранцы платят за проезд по дорогам вообще, а не только за автомагистрали. Поэтому оплата заранее еще в Словакии оправдана, к тому же расходы в евро и не надо беспокоится об обмене денег на венгерские форинты. Но по цене вновь нас ждал сюрприз.

Цена оплаты венгерской матрицы на месяц в Словакии оказалась 22,00 EUR, в то время как цена в форинтах соответствует заявленному в интернете - 4,780 HUF. При курсе ЕЦБ порядка 306 HUF/EUR получаем 15,62 EUR и опять возникает вопрос кто поживился за наш счет?

Примеряет с этим лишь то что автостраду в Венгрии мы в этот день нашего путешествия из Латвии в Грецию на машине использовали по полной и то же сделаем и на обратном пути.

Физически как таковой виньетки в Венгрии нет, данные автомашины заносятся в соответствующую базу данных и контроль осуществляется по номерному знаку. В этом есть как плюсы так и минусы.

Из плюсов - не надо будет отскребать виньетку от стекла, в минусе возможный глюк базы или ошибка оператора при занесении данных. На руках остается чек специальной формы, который нужно возить с собой до окончания срока действия оплаты.

Итог венгерского участка нашего путешествия из Латвии в Грецию на машине - 272 км за 2 ч 40 минут. Средняя скорость от границы со Словакией до Будапешта - 80,36 км/час, от Будапешта до границы с Сербией - 113,65 км/час. Средняя скорость от старта этапа в Кракове благодаря автомагистралям Венгрии возросла до 68,88 км/час

На этом приятные впечатления от Венгрии на сегодня заканчиваются и начинаются впечатления малоприятные. На пограничном переходе со стороны Венгрии нас ждал большой сюрприз.

Выглядел он как очередь из машин, желающих пересечь границу, длина очереди не менее 500 метров, а может и более. Проблема усугублялась тем, что у венгров из восьми пунктов пропуска работали лишь два.

Мы как дисциплинированные водители, хоть и приехавшие на машине с номерами зарегистрированными в государстве ЕС, но все же имеющие паспорта РФ, встали в очередь, по принадлежности паспортов. Тем самым совершили фатальную ошибку.

Как уже писал, всего машины шли в два ряда. Левый, формально для граждан ЕС, шел хорошо, а вот правый т.е. наш тормозил страшно. Все дело в том, что еще правее постоянно пролезали разные ... и нагло влезали в наш ряд. Причем по номерам это были и венгры и сербы и австрийцы, они вели себя очень не по-европейски. Соответственно левый ряд шел лучше потому что в него никто не мог влезть.

Само же прохождение границы проблем не вызвало. Венгерский пограничник даже поприветствовал нас по-русски, видимо был знаком с нашими, проезжающими на латвийских номерах. Процедура быстрая, из машины выходить не надо, отдали паспорта, получили штампики на выезд и поехали.

У сербов еще быстрее. Гражданам РФ въезд по паспортам, визы не нужны. В интернете писали, что сербам обязательно требуют на границе предъявить "зеленую карту" на машину, она у нас была, но не спросили.

Думаю здесь нужно дать пояснение. У нас машина зарегистрированная в Латвии, соответственно имеет полис обязательного страхования ответственности (типа ОСАГО в РФ). Этот полис действует во всех странах ЕС.

Сербия и Македония в число этих стран не входят, поэтому для них нужен отдельный полис типа "зеленая карта". Полис КАСКО нашей страховой компании действует во всех странах Европы, включая Сербию и Македонию.

ПДД в Сербии отличаются от таковых в странах, где мы уже были в сторону уменьшения разрешенной скорости на дорогах вне населенного пункта - 80/100/120 км/час. Максимально допустимый уровень алкоголя в крови 0.3 ‰.

Превышение влечет за собой высокие штрафы, но не лишение прав. Штраф нельзя оплатить на месте, он должен быть оплачен в почтовом отделении или в банке в течение 8 дней.

В Сербии предусмотрена плата за использование автомобильных дорог в зависимости от пройденного расстояния и категории автомобиля. Наша машина относится к I категории - транспортные средства с 2 осями, общей высотой не более 1.9 м и максимально допустимой массой не более 3.5 т

Оплата может производиться наличными или кредиткой. Возможна оплата и в евро, на каждом этапе стоимость указана в двух валютах, но курс для оплаты в евро, тот еще. Мы платили карточкой. На участке от границы до Белграда два пункта оплаты на 330 (Нови Сад) и 240 (Белград) сербских динаров.

На всем протяжении от границы до Белграда автострада, из значимых городов Но́ви-Сад (серб. Нови Сад / Novi Sad) . Город расположен на берегу Дуная и дорога идет по мосту, носящему имя Мост Свободы.

Мост был построен в 1981 году и восстановлен после разрушения в 2005 году. Мост, представляет собой сложную стальную конструкцию, состоящую из шести пролетов. Его длина 1300 метров, ширина – 27 метров. Высота моста над уровнем реки допускает беспрепятственное прохождение судов. Мост включает в себя четыре автомобильные полосы и два оборудованных пешеходных тротуара.